LES AILES

Les ailes et l'empennage

	Les nervures en polystyrène extrudé sont coupées au fil chaud.		Un gros paquet de nervures pour deux MAG. Il manque encore les bords de fuite et les ailerons.
	Le plan fixe du stabilisateur peut se fabriquer verticalement. Les nervures sont maintenues en place ...		par un bloc de mousse échancré. Le bord d'attaque et les nervures sont percés d'un trou de 2 mm qui reçoit temporairement une pointe qui sert de pige pendant l'assemblage et la prise de la colle.
	Le plan mobile se construit bien, à plat sur le chantier.		Une face,
	puis l'autre, sans oublier les cloisons pour la rigidité de l'ensemble.		Tout cela c'est copie conforme souricette, aux dimensions près. Le plan vertical devait être en composite carbone, mais nous n'avons pas eu la patience d'attendre. Ce sera du traditionnel.
	L'alignement du plan fixe et du fuselage et une affaire importante qui donne lieu à palabres et discussions. Chacun a son avis sur la méthode.		Finalement, le fil à plomb met tout le monde d'accord.
	Trois nervures de partie fixes de dérives en ctp 15 mm très ajourées ...		plus deux nervures intercalaires en mousse de polystyrène.
	Les deux frères jumeaux.		Le chantier pour les dérives. Le longeron est posé à plat sur la table, le bord de fuite est maintenu en position par des cales rainurées.
	La nervure supérieure est en ctp épais (12 mm) mais très ajourée. Ceci pour assurer une grande surface de collage latéral, sans trop alourdir.		Toutes les nervures sont ajustées sur place et maintenues par des cales d'angle.
	Pour leur permettre de résister aux rudes manipulations qui vont suivre, les queues de nervures sont renforcées par un petit taquet, qui		pourra rester en place, être supprimé, ou réduit, avant le coffrage final.
	Rabot, poncette, râpe, rame sont nécessaires, ainsi que du temps et de l'huile de coude.		Guignols de profondeur et de direction, charnières de dérive, pattes de fixation de stabilisateur. Le tout pour deux MAG, bien sûr.
	Pose des nervures de soutien du stabilo. Elles sont ajustées en place, le stabilisateur soigneusement calé et fixé sur le fuselage		Toutes ces pinces servent à presser les taquets qui renforcent le collage des nervures de soutien à l'ensemble du stabilisateur.
	Après quoi un coup de rame permet d'obtenir un bon alignement de toutes les nervures.		Lorsqu'une nervure est en retrait par rapport au bord d'attaque ou au longeron, une languette de bois tendre rattrape facilement l'erreur. Après le coup de rame, c'est parfait.
	Taquets et ferrure avants.		Taquets et ferrures arrières.
	Structure de l'empennage. Il ne reste plus qu'à coffrer.		Diaphragmes raidisseurs du volet de profondeur.
	La dérive reçoit également des diaphragmes raidisseurs de part et d'autre des coffrages latéraux.		Plan vertical complètement terminé. Il ne reste plus qu'à entoiler et peindre. Le pitot déjà en place est protégé par une flamme rouge: un simple scotch pour le rendre bien visible.
	Les nervures centrales sont simplement collées en place à la colle époxy épaisse. Il suffit e contrôler l'équerrage à la pose et rien ne bouge pendant la prise.		La méthode de coupe "en bloc" sur une aile trapézoïdale exagère les angles. La coupe a été réalisée pour que l'arête basse soit la référence du profil. Ici, pour le longeronnet, il suffit de tracer une parallèle à ce dernier, passant par l'arête ...
	inférieure et de couper au cuter tout ce qui dépasse vers le haut. Après découpe des encoches, le longeronnet est collé à la P.U ,		et maintenu sous pression pendant la prise. Les pinces ne servent qu'à empêcher les nervures de glisser vers l'emplanture.
	Les angles de coupe sont également à reprendre sur l'extrados et l'intrados. Un rame portant sur trois nervures est nécessaire.		Les chantier des ailes est constitué d'une "table" de contreplaqué de 20 mm, longue de 4 m et large de 40 cm, vissée sur deux chevrons rectifiés à la raboteuse.
	Le chantier d'assemblage des ailes. Il peut recevoir indifféremment une aile gauche (ici) ou une aile droite.		Le calage qui permet de respecter le vrillage pendant les opérations de cerclage et de coffrage est assuré par des piges de 10 mm. Trois à l'emplanture ...
	et autant au saumon.		Ce petit chantier auxiliaire est fort utile pour confectionner les baguettes pré-cintrées, en lamellé-collé des barres anti-traînée.
	L'unidirectionnel de cerclage est livré en 10 cm de largeur qu'il faut couper en trois. C'est très vite fait, quand on sait comment s'y prendre.		Prêt pour le cerclage. Malgré la double pente, bord d'attaque, bord de fuite, due à l'aile trapézoïdale, le cerclage complet d'une nervure peut être réalisé en une seule opération et sans la moindre difficulté. L'emploi d'un tissus d'arrachage est cependant indispensable pour un bon résultat.
	Pose de la première plaque de coffrage de bord d'attaque. Elle est grossièrement coupée à la dimension, puis mise en forme progressivement à l'aide des sangles. A sec, sans colle, il est difficile de la faire adhérer en tous points aux nervures.		Mais c'est suffisant pour un traçage précis. Il faut ensuite réaliser les entures, le vernissage intérieur et l'encollage léger des surfaces de contact, ceci surtout pour éviter de laisser du bois sans protection. Les nervures et le longeron sont à leur tour encollés et l'on peut procéder au montage définitif.
	Avec le glissement de la colle, le bouleau se plaque bien sur les nervures, mais en contre-partie devient un peu volage. Il convient d'être attentif au respect de la bonne position. Les barres en appui de part et d'autre du longeron pressent une lame de tapis mousse contre celui-ci pour contraindre le coffrage à adhérer sur la totalité du longeron malgré les petites surépaisseurs dues au cerclage.		Voici les barres en question. Le tapis mousse est bien fatigué après trois ailes. Nous devons le remplacer pour finir la troisième aile. C'est du consommable !
	Chaque plaque de coffrage est d'abord présentée "à sec" sur l'aile pour le traçage. Elle est ensuite découpée, enturée et enduite d'un vernis de protection. Les parties non protégées seront enduites d'une très fine couche de colle juste avant la pose.		Nous utilisons cette colle pour tous les collages du coffrage.
	Les festons sont tracés avec un gabarit de contre plaqué et découpés simplement au cuter. On peut remarquer une légère ondulation du coffrage au niveau du longeron. C'est le signe que la tapis mousse a bien rempli son office.		Les queues de nervures sont réalisées en blocs pleins à l'aide de gabarits en Formica.
	Quatre blocs de 52 cm pour chaque aile, donc cinq gabarits. Ici, la seule difficulté consiste à placer chaque gabarit au bon endroit dans l'espace 3D.		Blocs prêt pour la découpe. Un simple lestage, ici deux planche de bois, suffit. Les deux presses empêchent le blocs de se déplacer sous la tension du fil.
	Le vieux fil chaud, ultra simple fait merveille.		La pose de ferrures de liaison des longeronnets au fuselage nécessite une mise en croix précise en flèche et en incidence. La flèche est réglée au cordeau dans le plan de joint des longerons.
	Chaque flanc est percé d'un trou de 8 mm dans l'alignement du plan de joint et à hauteur moyenne de celles relevées à chaque saumon.		Un outil très simple, ici une plaque de polystyrène et un fil à plomb, permet de vérifier la symétrie des incidences.
	Ce contrôle est effectué à gauche et à droite en différents emplacements. Les ferrures étant posées, les queues de nervures		peuvent être collées sur les longeronnets. Nous avons utilisé du mastic p.u., tout bêtement. Elles sont ensuite cerclées au tissu de verre u.d. comme les nervures avec un recouvrement d'une quinzaine de cm en avant des longeronnets.
	Extrados de l'aile gauche terminé. Bien que les queues de nervures soient taillées en blocs, elles sont chapeautées comme des nervures simples.		L'extrados de l'aile gauche est renforcé à l'emplanture pour supporter le poids du pilote. Nous avons d'abord collé, au mastic P.U. un renfort sur la face interne du coffrage, puis des barreaux da 50x10 ajouré. Notre renfort de marche-pied est du nid d'abeille, tout bêtement parce que nous en avions sous la main.
	Un sandwich de polystyrène et de ctp de bouleau mince aurait fait l'affaire tout aussi bien		Présentation de l'aileron, non encore coffré, et de ses potences.
	La potence d'emplanture sert à la fois d'axe, de balancier de contre-poids et de guignol de commande.		Pour coffrer l'aileron, les dépouilles de découpe des blocs sont très utiles, voire indispensables, si l'on veut conserver le profil intact. Le bord de fuite est réduit à une simple baguette de 10 mm, ajustée localement à la bonne section.
	Après coffrage le nez de l'aileron est réalisé dans des chutes de polystyrène, selon des gabarits en ctp collés sur champ.		Profil final de l'aileron après une petite séance de ponçage. Le nez d'aileron sera enduit de résine époxy, puis simplement marouflé.
	Au voisinage des potences d'aileron, le longeronnet est renforcé par des goussets en ctp de 10/10. Ces goussets seront aussi fort utiles pour l'entoilage de cette zone. Attention : l'arête inférieure du longeronnet doit être arrondie sur la longueur des ailerons, avant l'entoilage, entre les nervures pour préserver le cerclage. Cet arrondi est nécessaire au bon fonctionnement des ailerons.		Le polystyrène entre les queues de nervures est poncé en creux pour éviter que la toile ne s'y colle.
	Les ailes sont assemblées sur un faux cadre qui simule le fuselage inversé.		Ce faux cadre reprend les mêmes principes de fixation du longeron et du longeronnet.
	Nous avons pris toutes les précautions pour que ce ne soit pas une source d'ennuis.		La demi-charge (430 kg) est prête. Elle est constituée de sacs de sable pesés, numérotés et disposés face à l'emplacement qu'ils devront occuper en séquence de 1 à 10.
	Comme nos sacs ne contiennent que 20 kg au maximum, un complément "B" leur est adjoint si nécessaire		Avant l'opération de chargement, la hauteur des repères tracés sur l'aile est notée sur un tableau. Nous referons cette mesure avant et après chaque opération pour estimer le tassement , la nature et l'amplitude la flexion.
	La demi-charge est en place. Rien à signaler.		Inspection attentive des points de fixation ...
	et mesures non moins sérieuses.		Les ailerons et leur commande sont en place et fonctionnels durant le test. Cela révèlera par la suite un défaut à corriger.
	La pleine charge (860 kg) prête pour le test final. Nous avons matérialisé l'emplacement du longeron par un ruban de scotch		afin de disposer les sacs au mieux. Le test est terminé. Aucun défaut majeur n'est apparu. Seuls deux défauts mineurs et facilement remédiables ont été constatés.
	Les horreurs continuent avec du plomb dans la gouverne de direction.		Nous avons finalement décidé de cercler la totalité de la partie externe des longerons. Nous avons donc rajouté deux bandes de tissu U.D. de 100 mm de large pour combler les zones nues. L'usage d'un tissu d'arrachage est indispensable pour obtenir un bon résultat.
	Coffrage du dernier bout d'intrados à l'emplanture. De la mousse épaisse (un morceau de tatami) assure un bon contact avec les nervures quand on ne peut pas agrafer.		Les karmans sont stratifiés dans des moules en ctp fabriqués avec les ailes en place pour un raccordement aussi exact que possible.
	Cette méthode permet de donner aux karmans une section en "U" très rigide et de ménager, une fois le ctp enlevé, ...		un espace de quatre mm entre le karman et la nervure d'emplanture. Cet espace sera comblé par un joint souple et creux.
	Les karmans arrière sont réalisés de la même manière.		Il faut cependant réinstaller provisoirement les coffrage sur les flancs du fuselage pour mouler sur place les bords de fuite.
	Ceux-ci sont fabriquée en résine fortement épaissie de flocs de verre. Le bois collera dessus et sera éliminé par ponçage.		Il ne reste plus qu'à retoucher le bord de fuite, aile en place, et ce sera terminé. Nous aurions dû laisser un espace plus important entre le fuselage et la nervure d'emplanture, ce qui aurait bien facilité la stratification.
	Un petit coup de lime électrique pour faire joli.

Accueil